深城尚德工程管理有限公司，是一家老牌监理单位。
其创建原因，应该说是‘时代红利’。
在二十年前，工程建设一般由发起人自筹、自建、自营，没有对应监管机构。
上个世纪八十年代末，华夏颁布建筑律法，实施工程建设项目监理制度，推出一系列职业资格证书和岗位专项技能书。
也就是‘三大员’‘五大员’之前的木工、电工、架子工、钢筋工、抹灰工、砌筑工、防水工等等。
随着改革的深化和投资主体的多元化，以及一些宽松政策出台，建造业兴起，对工程监理服务的需求日益增长。
监理单位迎来喷发期。
据不完全统计，九十年代初，华夏共有两百余家监理企业，到了千禧年，数量已经达到上千家。
但就像拿项目一般，监理服务也并非顺风顺水，需要投标，需要人脉。
有的监理企业踏步不前，停留在施工阶段，甚至消亡。
也有的监理企业，遇神杀神，遇佛杀佛，一路晋级，从事务所，到专业丙级资质，再到乙级、甲级，最后拥有综合资质。
深城尚德工程管理有限公司就是后者之一。
事务所时期，监管广区茂名石化小型加油站。
丙级时期，监管广区石化中大型加油站。
乙级时期，监管石化茂名炼厂建设。。
甲级时期，监管石化在各地投资的路桥工程。
综合时期，承揽华夏大型高速工程监理服务、大型铁路工程监理服务。
其曾经的老上司，也就是投资方领导，葛小天很熟悉。
于总。
其现在的新上司，也就是股权拥有者，葛小天也很熟悉。
李薇。
有时候，有些事，总会令人生出一种错觉。
那就是……
这世界，真特么小啊！
谁能想到，于总和李薇也能扯上关系？
当然，这是改革的原因。
曾经石化是部门，归京城管理，负责人都是官方领导级，投资的尚德也算半个官方。
改革后，石化名义上成为公司，负责人都是企业管理者，在名义上这些管理者不再具备官方身份，曾经投资的尚德也独立为私企。
其中的股权变没问题？
安全隐患、偷油漏油、二次加工……
因此，钱老贼跟赵老苟联合，压着苏江石化打，整改、关停、撤销子公司运营资格，搞得自家毫无反抗之力。
不得已，辰东海只好请老上司出面。
“领导，苏江市场不能丢，海油已经拿下东北和东山等地，如果南下，以对方低廉价格，咱根本扛不住。”
“我发现，你最近很少动脑子。”
“……”
“俗话说，一分钱一分货，海油价格低廉，你就帮他们宣传宣传不耐烧啊。同样排量的小汽车，咱的油，加一百块钱能跑上百公里，他们的油，却只能跑八十公里，性价比低，还容易损坏发动机，你看看谁还敢加他们的燃油？”
“可咱们市场都丢了，比如在东山，只能加海油，压根就找不到其它加油站。”
“不要只看眼前，要把目光放长远，舆论放出去，一传十，十传十百，等闹得路人皆知，你的生意很快就会回暖，此消彼长，时间久了，就能奠定你的霸主地位。”
“领导言之有理，但……”
辰东海很纠结，“但路上跑的汽车，大多是三岔五菱、北河长城、天霸动霸tua，天恒汽贸城和天成商会指定顾客加海油，否则发动机不保修。”
“？？？”
神秘老者微微一呆，“这不是垄断主义么？”
“不是，天成电气工业集团对外发表声明，这是根据海油特性自主研发的高标准国产发动机，如果添加别的燃料，发动机难以承受它类添加剂带来的腐蚀，容易造成难以挽回的创伤，大幅度降低使用寿命。”
“听起来像是那么回事，但我总感觉……这也太不要脸了吧？还能这么搞？”
“事实也是如此……”
三岔五菱发动机技术，来自泰迪那辆被超级拖拉机轧扁的三菱跑车。
当时天械制造设备落后，没有对应发动机技术的金属材料，包括请大刘庄三爷从宝钢采购的冷轧薄板，受年代限制，也不符合造车标准。
如此条件下，造出的三岔五菱，出厂的时候没问题，但跑上一段时间，就会出现各种故障。
所以，某人为三岔五菱开了挂。
凡是汽车，不论品牌如何，对各个部件保养更换都有严格要求。
因此，三岔五菱养护周期被定为五千公里，或者六个月。
时间一到，整车复新……
除了外壳、装修，各个部件全是新的。
如果加了别的燃油，鉴定出非海油添加剂，那就不复新，并告诉顾客，这车最多还能跑三个月，后续可能会出现重大故障和事故，需要花钱重新激活天恒保修服务，如果不激活，不好意思，你这车
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